Austin-Healey 3000 Mk l BT7 1959

Efter avslutad rallykarriär med Opel 2002 blev abstinensbesvären och påtryckningarna stora att återvända till bilsport. Januari 2013 köpte jag min Healey som delvis var ett avstannat renoveringsprojekt. Bilen var direktimporterad till Sverige och första ägaren var en Lidingödam. Bilen plockades ner och konverterades till racerbil enligt Appendix K under 2013. Tävlingsstart var 2014 i RHK- serien och har sedan dess bärgat hem ett antal heatsegrar och klassvinster i GT12 F under åren. Jag har även tävlat på Castle Combe i England samt Zandvoort i Holland med bilen.

Austin-Healey Sprite Mk ll 1962
Köpt 2004 av Clas Ottoson som byggt om den för tävling ca 1985. Hur mycket Clas tävlade vet jag inte, men den hade då stått still sedan 1986 eller 1987 så omfattande renovering behövdes. Blev klar 2007 och har därefter körts av mig, mestadels i klubbtävlingar men sedan förra säsongen även i RHK.

Austin-Healey Sebring Sprite 1960
Jeg begynte å kjøre race i Sverige 1977 og frem til 1986 med min 1964 Mg Midget,
den gang Lotsen kjørte Fiat X1/9.
Bygde min Sebring Sprite selv 2006 – 2007 fra en kollisjonskadet Frogeye 1958.
Kjøpte glassfiber karross og kit fra Archers Garage. Byttet til aluminium karross i 2012.
FIA HTP godkjent 2012 og 2018.
90% Sebring spec. Motor 980 ccm, ST/CR gearbox, 4,55 diff.
Kjørte første race Norsk Histosk Racing 2008, senere 2009 2012, 2014 og Svenske serien i 2017.

Austin Healey Sprite ”Frogeye” årsmodell 1958. Byggd av Leif Molin, Karlshamn. Första tävlingen var 2003. Leif hade flera fina resultat i klubbtävlingarna i Sydsverige under åren. Jag köpte bilen 2015. Motorn på 998cc ger ca 60 hk, är byggd av ELWA motors och bromsarna har Sideways Engineering provat fram.
Att få köra en egen tävlingsbil på bana har varit en dröm sen 1967 då jag köpte min första bil, en MGA. Jag är nybörjaren i gänget och startade min framgångsrika karriär, sent i livet, 2016. ( Jag är ensam i min klass känns onödigt att tala om). Att vara med i Healey Racing Team på banorna runt om i landet är en upplevelse som jag varmt rekommenderar. Här finns all den tekniska kunskap och erfarenhet som jag saknar. Man får hjälp med det mesta och många goda råd för att lösa de problem som uppstår. Att vi dessutom har så fantastiskt trevligt mellan racen och på kvällarna, mycket tack vare våra fruars sällskap och aktiva deltagande i mathållningen, gör racinghelgen till en ”höjdare”. Vänner och klubbmedlemmar kommer ofta på besök och alla är alltid hjärtligt välkomna att delta i racingteamets och Austin-Healeyklubbens gemenskap.

Austin-Healey 3000 Mk l BT7 1959
Min far fick bilen i delar som en 50- årspresent av mamma. Byggde sedan upp bilen till en tävlingsbil och sedermera anpassa den efter svenska reglementet. Tävlingspremiär var på Falkenbergsbanan i samband med TEHMIS 2008. Har därefter utvecklat bilen och tävlat till och ifrån i RHK- serien, största merit med en klasseger på Kinnekulle Ring 2012.

Austin-Healey 3000 Mk l BT7 1960
Bilen köpte jag av legendariska John Chatham 2008. Efter tveksamhet av behovet byggdes bilen om till en racerbil med hjälp av Bengt Larsson och Anders Schildt under 2011. Premiärtävling både för mig personligen och bilen var på Anderstorp Raceway 2012. En tredjeplats samt tre fjärdeplatser som bäst.

Austin-Healey Sprite Mk ll 1963
Köpte min Sprite augusti 2010 av Per Norberg i Stockholm. Ett avstannat renoveringsobjekt utan motor, fel växellåda och inga stolar. Renoverade färdig bilen och anpassade den för tävlingsbruk under 2011. Tävlingspremiär för bilen på Anderstorp Raceway 2012. Bilen har tom Falkenberg i år gått 59 tävlingar, varav 54 med mig bakom ratten. De övriga fem tävlingarna har jag lånat ut den till mina söner.

Austin-Healey 3000 Mk l BT7 ``SID 1” 1959
Efter några års uppehåll har det sedan 1999 blivit fullt fokus på RHK-serien med SID 1, en hårt arbetande Austin Healey 3000 1959. Bilen köptes ny av Liz Jones i slutet av 1959 och fick direkt bilen preparerad av BMC Competition Department. Liz körde bilen redan 1960 på Goodwood, vilket finns dokumenterat i boken Goodwood Revival. Hon vann flera race i ”Production Sport Car Championship” innan den 1963 köptes av Syd och Thelma Segal, då fortfarande med bilens ursprungliga reg nr 3716 NX.
Thelma använde den först som ”shoppingbil” och under helgerna i en del rallyn. Syd konverterade den sedan till en Modsportbil, nu med reg nr SID 1. Syd tävlade framgångsrikt med SID 1 fram till 1973 – i en artikel i CARS rubricerades den då som ”världens snabbaste Healey”.
Ulf Lydholm köpte bilen 1974 och körde den under fyra år i både Sportvagnsserien och Castrol Cup. 1986 köpte jag och Mats Svanberg bilen av Peo Svensson. Den var då (någorlunda!) tillbakabyggd till det historiska reglementet av Lasse Widenborg. 2008 helrenoverade vi den och lackade den i de ”gamla” Syd Segal-färgerna – Black Tulip och OE White. Sedan några år äger jag bilen själv, och tävlar både i Sverige och enstaka race utomlands.

Austin-Healey 100M;
DHM utställningsbil i Glasgow 1955.
Exporterad sedan t USA och där rejsad på alla Nordamerikas banor.
Inköpt 2006 från Sandi Baker, California, fd ordf i AHCUSA.
Klassvinst Le Mans Classic 2018.

Austin-Healey 3000;
Inköpt av legendariska Denis Welsh 2012.
Vinnare 1987 av UK Healey Championship.
Totalseger 2017 i Grand Prix de France Historique på Magny Cours och klassseger i Le Mans Classic 2018.

Austin-Healey 3000 Mk l BT7 1962
Bilen är grundligt renoverad (nästan helt ny) av mig själv med ny ram, innerkaross samt yttre kaross helt i aluminium. Med en helsvetsad bur och lokala förstärkningar har vridstyvheten på chassit ökats avsevärt från en original Healey. Bilen blev klar våren 2017 och tävlat i Sverige, England samt Holland med framstående resultat.
Bilen har alla de modifieringar som är tillåtna i historisk racing och i stort sett alla delar kommer från Sideways Engineerings sortiment www.healey.se
När motorn är som piggast lämnar den 294 hk vid 7000 varv/min. Bilens tävlingsvikt är 1030kg men då ingår tyvärr 70kg barlast. Noll till hundra går på strax över 5 sekunder.

Mats är, trots avsaknad av racerbil, en väsentlig del av teamet. Och har så varit ända sedan det bestod i princip endast av ”Lotsen” med SID1. En bil som Mats även tidigare varit delägare i.

Ständigt på plats, ständigt beredd att hoppa in när något problem med någon av bilarna dyker upp. Motor, drivlina, bromsar, kaross – inget är främmande för Mats. Otaliga är de gånger bilar kunnat komma till start endast tack vare antingen handpåläggning eller goda råd från Mats.

Ingen är mer delaktig och uppmuntrande vid framgångar för teamets förare, och även motsatsen – lite gnällig när vi inte sköter oss!

Gasa mer och bromsa mindre är den stående uppmaningen!