04 jul Velodromloppet Historic Grand Prix 2019

RHK- serien genomförde årets andra tävling på Gelleråsbanan, 200 anmälda varav 24 i vårt heat i den blandade klassen GT/GTS GTP med gäster från både Finland, Danmark och Norge.

Fredagens fria träning var relativ odramatisk förutom en Elan som kom utanför banan och fick bryta tävlingen samt att Claes fick drivaxelbrott.

Lördag morgon med förarsammanträde och kval, Ford GT40 snabbast därefter en Marcos och en Ginetta före ett antal Elaner, Lotsen 10, PG 12 och Elmon, Kai Roger samt Micke lite längre ned. För Claes for huven upp och dessutom laddningsproblem.

Racet på eftermiddagen var hett och vanns av Janne Kling ohotad i sin GT40 före Jan Hellberg i Marcos, Tord Elan samt Palle i Ginetta från Danmark före ett antal Elaner. Claes återigen laddningsstrul och bröt, Lotsen sexa och PG 10, Elmon 14 Kai Roger 16 och Micke 18. Tråkig incident för en Elan som fick stagbrott och hamnade i räcket i Eje- kurvan.  

Söndagens race blev lite humanare med runt 20 grader. Tre Healeys på rad startgridden med Lotsen 11 framför Claes och PG.

Heatet vanns av Palle före Tommy och Per Norberg, Claes med stark uppkörning till fjärde plats, Lotsen sexa och PG nia. Elmon 13 och Kai Roger och Micke därefter.

Healeyresultat:

Nu drar cirkusen vidare till Ring Knutstorp i början av juli.

// PG Johansson

Fotograf: Bengt-Åce Gustavsson www.racefoto.se

Micke ser koncentrerad ut, antingen hustrun eller mekaniker

Landskamp mellan Kai Roger Norge och Elmon Sverige

Lotsen med uppvaktning av Ek i Elanen

Mats Bergryd i Mustangen Shelby GT 350 gjorde allt för att stoppa PG,s framfart i halva race 1

PG uppvaktad av Lars Wiegl i en 911

Trevligt med Jussi Itavvuori från Finland med Porsche i vårt heat

Tätt i Tröskurvan

Kai Roger på line- up med support

Janne Kling GT 40 tillbaka på banorna igen efter olika regeltolkningar av Appendix K

20 maj Kinnekulle Historic Meeting

Kullen bjöd som vanligt på växelväder med blåst, sol och regn för vilken tur i ordningen vet jag inte. Banans utmaningar och skick ger många spännande race. Totalt 160 anmälda varav 60 Legend.

Healey Racing Team har kompletterats med Opel och Ford

GT/GTS-65 hade samlat 15 deltagare trots avsaknad av Claes som fått motorras, Schildt som p.g.a. tidsbrist avstod och dessutom Nisse som kom med en Ford Falcon Futura Sprint.

Fredagens fria träning i snålblåst avlöpte utan större problem förutom att Elmon upptäckte missljud i motorn och misstänker att veven lagt av, så var den helgen förstörd. För min egen del släppte fläktremmen på andra passet och som vi sedermera konstaterade hade slagit hål i övre kylcellerna. Fick låna en kylare av Claes efter transport av Cilla från Eksjö, hyvens!

Äntligen sol på lördagen som startade med kval på förmiddagen. Elanmaffian dominerade direkt genom Per Norberg före Lotsen och sedan ytterligare tre Elaner och jag före Anders EkRace 1 på eftermiddagen fick en kaotisk start när fullt satsande Lotsen kanade ut efter bron och for rakt ut i vänstra sandfållan vilket gjorde att det blev fritt fram för fem Elaner på de första platserna. Själv lyckades jag bärga en sjätteplats, Lotsen sjua, Kai Roger Eriksen från Norge i sin fina Sebring Sprite 11 före Micke.

Söndag med kyla och regn, jag hade lagt på nya däck vilket behövdes för race 2. Det blev en omvänd resultatlista där de motorsvagare bilarna fick en framträdande roll. Elanerna försökte streta emot i längsta laget men det var endast Tommy som kunde följa en revanschlusten Lotsengård något så när som vann överlägset. Både Jimmy som blev trea och Emil fyra gjorde en heroisk insats jag hamnade återigen på sjätte, glädjer mig dock åt att jag hade heatets näst snabbaste varvtid efter Tommy. Kai Roger åtta och Micke 12.

PG #12

05 apr Försäsongsinfo från Healey Racing Team

SID1 har under vintern genomgått en liten översyn, framförallt motorn hos Kenneths Motor i Motala. Nya lager, kolvringar och ventilstyrningar (en satt lite löst, fick byta en ventil också!). I övrigt inga problem, men skönt att ha den genomgången inför säsongen. Hade ju gått fyra säsonger utan större problem.

Lite ny färg här och där på motor och i motorrummet, känns ganska fräscht nu. Idag blev bröllopet klart, med god hjälp av svågern/grannen Penno kom motor och låda på plats. Lite mer skruvande, sedan är det förhoppningsvis dags för förlossning nästa vecka. Det första skriket är alltid en välsignelse!

Tror att även PGs bil snart – kanske redan? – är i samma skede, och Claes vet jag redan har ny genomgången motor och växellåda på plats. Inte bara Opelmekande där alltså!

Och snart är det ju dags för säsongspremiär på Kinnekulle 10-12 maj. Du kommer väl och tittar, hälsar och hejar!?

Övertygad om att även Anders Schildt, Micke Frieberg och Elmon Larsson kommer dit med uppfräschade bilar och uppladdat adrenalin!

Anders L

13 feb Cilla intervjuar: Claes Andersson – motorsportsintresserad

I vår familj finns ett stort intresse för motorsport. Självklart sprunget ur sambons Claes Andersson intresse för först folkrace, sen rally och numera racing. Att det blev just Claes som jag ville göra en intervju med var att han kört just alla tre olika genre.

Hur började ditt bilintresse och framför allt att köra fort?

Min kusin Bengt åkte på varenda rallytävling på 70-talet och jag fick följa med och titta i skogen. Min första bil blev sen en Opel Rally Kadett och då hade jag en dröm om att köra rally. Pengar fanns dock inte, vilket kan ha berott på att den låg i diket med jämna mellanrum i Tranås-trakten….

Det har alltid varit spännande att köra fort, den känslan försvinner nog inte när den väl satt sig.

Med tiden avtog intresset för motorsport och jag började med båtar istället. Både att bygga och vara ute på sjön.

Varför blev det just Opel som blev favoritmärket när det kommer till utöva motorsport?

Rally Kadetten utmärkte sig i skogen och eftersom det blev min första bil så har tanken hängt med genom åren att någon gång tävla med just Opel.

När började du med motorsport och varför?

I mitten på 90-talet skulle kollegorna på jobbet ha en klubbtävling i folkrace. De byggde bilarna själva och tyckte att jag kunde vara med. Jag fick låna en bil av en kompis och var med i tävlingen som gick på folkracebanan i Stensjön. Det var riktigt roligt och det gjorde inte saken bättre att jag kom bra till.

Sedan blev jag biten. Köpte folkracebilar och trimmade med hyfsad framgång i några år. Efter det kom rally naturligt att vilja prova. Första rallybilen blev en gammal Volvo 140 som jag körde i några månader. Det gick väl sådär. Jag upptäckte snabbt att andra körde galet fort i skogen! När jag bytte bil till en Opel Ascona A började det gå bättre och bättre. Bland annat körde jag mycket rallysprintar i Östergötland med flera vinster.

Asconan A byttes mot en Ascona B i nationella klassen och jag höll på till fram till 2002. Även backtävlingar körde jag några gånger. Dock började det gå alldeles för fort i skogen och intresset avtog. Jag hade uppehåll till 2013 då återigen en kollega fångade mitt intresse för Historic Racing. Han var engagerad i Austin Healey som jag även byggde sedan. Numera kör jag även en Opel Rally Kadett och äldste sonen en Opel Ascona A i just Historic Racing.

 Folkrace, rally och racing – du har provat alla – vilken är roligast?

Alla är olika men racingen är extra kul på grund av gemenskapen och att man delar den med familjen i depån. Det är heller Inte lika mycket jobb med bilen som i rally. Körmässigt är det två olika saker och går inte jämföra.

Racingen gör mindre ont att köra, det är inte lika farligt och därmed säkrare.

Vad är det som driver dig att fortsätta köra?

Det är en hobby som vilken som helst. Framför allt är det kul att ha något att fundera på. Sedan är det självklart spänningen och anspänning i tävlingsmomentet.

Tekniken, mekandet och få bilen så ultimat det går – är det lika intressant som själva körandet?

Nästan – man vill ha en bil som går så fort som bara är möjligt utifrån gällande reglemente. Det är en tillfredsställelse när allt funkar.

Hur stor del spelar bilen kontra förarens insats under racens gång? Är det skillnad på vilken motorsport man kör?

I racing spelar bilen en större roll för framskjutna placeringar än i rally. Där blir förarens kompetens och framför allt mod ett större utrymme.  Ju högre nivå man kommer i all motorsport desto större roll spelar bilen.

Idag finns det en Austin Healey,  Opel Ascona A, Opel Rally Kadett och snart en Opel GT i garaget. Vilken är roligast att köra? Varför?

Just nu är det Kadetten eftersom den är nyast men i längden är det Healeyn på grund av att det är mer utmanande för föraren.

Finns det någon bil du skulle vilja prova att tävla med? I vilken motorsport?

Möjligtvis en bil med en stor V8 i Historic racing. Annars är jag rätt nöjd med de bilar vi har.

Det är några månader kvar till säsongen dra igång igen och som vanligt är hela familjen laddade 🙂

Cilla